Романовский: если «airBaltic» сократит количество рейсов в Литве, их место могла бы занять LOT — что это означало бы для пассажиров?

Президент Литовской конфедерации предпринимателей Андрюс Романовский высказал мысль, что в таком случае часть освободившихся ниш могла бы занять польская авиакомпания LOT. Хотя это и не является официально объявленным планом развития LOT, сама по себе эта дискуссия важна, поскольку для пассажиров Вильнюсского аэропорта и литовского бизнеса прямое сообщение — это гораздо больше, чем просто удобный способ добраться за границу.

Эта тема становится особенно актуальной потому, что ситуация с «airBaltic» на литовском рынке не так однозначна, как может показаться на первый взгляд. Еще осенью 2025 года компания объявила, что в летний сезон 2026 года планирует увеличить количество рейсов в Литве на 16 % и базировать в Вильнюсе третий самолет. В то время литовские аэропорты также подчеркнули, что компания видит растущий потенциал литовского рынка. 

Однако в 2026 году часть планов была скорректирована. «airBaltic» отменила запланированный маршрут Вильнюс–Краков, а частота полетов по некоторым другим направлениям также была сокращена. Компания пояснила, что эти решения были продиктованы коммерческими обстоятельствами и ростом цен на топливо. Это само по себе не означает, что «airBaltic» уходит из Литвы, но показывает, что авиакомпания, как и другие перевозчики, активно пересматривает рентабельность маршрутов и пассажирский спрос. 

«airBaltic» в Литве: одновременно и расширение, и более осторожные решения

Чтобы понять, почему вообще идет речь о возможном усилении роли LOT, стоит обратить внимание на позицию «airBaltic» на литовском рынке. Латвийская авиакомпания уже много лет является одним из важнейших перевозчиков Вильнюсского аэропорта. Её бизнес-модель не основана исключительно на прямых рейсах из Вильнюса. Очень важной частью стратегии компании является перенаправление пассажирских потоков через Ригу, где у «airBaltic» находится главный хаб.

Это означает, что для литовского пассажира «airBaltic» зачастую представляет собой не только рейс из Вильнюса в конкретный европейский город. Компания также предлагает возможность через Ригу добраться до гораздо более широкой сети направлений. На летний сезон 2026 года «airBaltic» планировала в Литве соединить Вильнюс, Каунас и Палангу с более чем 20 прямыми направлениями, а через Ригу пассажирам предлагалось добраться до более чем 80 городов. 

В Вильнюсе позиции компании также в течение длительного времени укреплялись. Планировалось базировать там третий самолёт «airBaltic», а на некоторых маршрутах увеличить количество рейсов. Например, предполагалось увеличить частоту рейсов в Париж, Мюнхен, Прагу, Берлин, Малагу, Ниццу и Майорку. 

Поэтому говорить о внезапном уходе «airBaltic» из Литвы было бы преждевременно. Нынешняя ситуация больше похожа на оптимизацию маршрутной сети. Авиакомпания может сократить одни направления, усилить другие, а часть мощностей перенаправить туда, где видит больший спрос и лучшую рентабельность.

Тем не менее именно на таком рынке и появляются возможности для конкурентов.

Почему среди возможных конкурентов «airBaltic» упоминается LOT?

LOT в данном случае — не случайное название. Национальная авиакомпания Польши уже занимает прочные позиции в Литве, а её главным преимуществом является варшавский аэропорт в качестве транзитного хаба. Пассажиру из Вильнюса LOT может предложить не только перелет в Варшаву, но и стыковки со множеством направлений в Европе и других частях мира.

По данным литовских аэропортов, в первом полугодии 2025 года доля LOT составила около 6% всего рынка авиаперевозок в Литве. Такая же доля пришлась и на SAS, а доля «airBaltic» составила около 14 %. Крупнейшим перевозчиком была «Ryanair», на долю которой пришлось 47 % рынка. В то время Варшава была одним из основных прямых направлений из Литвы и составляла около 5% пассажиропотока. 

Это свидетельствует о том, что у LOT уже есть сформированная в Литве пассажирская база. Иными словами, если на рынке появятся дополнительные мощности, LOT не придется начинать с нуля.

Еще один важный сигнал появился в начале 2026 года. Литовские аэропорты и LOT договорились с конца марта 2026 года прекратить рейсы по маршруту Вильнюс–Лондон-Сити и перенаправить часть освободившихся мощностей на маршрут Вильнюс–Варшава. Литовские аэропорты обосновали такое решение анализом пассажиропотоков и снижением спроса на рейсы в Лондон-Сити. 

Это важная деталь, если говорить о будущем LOT в Литве. Компания уже сейчас демонстрирует, что может перераспределить ресурсы на литовском рынке и укрепить маршрут, который для неё стратегически важен.

Может ли LOT действительно заменить «airBaltic» в Литве?

Краткий ответ будет таким: отчасти — да, однако полностью заменить «airBaltic» LOT, скорее всего, не сможет, по крайней мере, в краткосрочной перспективе.

Причина проста. «airBaltic» и LOT имеют разные модели деятельности. «airBaltic» сильно ориентирована на рынок стран Балтии и строит свою сеть вокруг Риги. Вильнюс, Каунас и Паланга для неё являются естественной частью рынка Балтийского региона. LOT в первую очередь опирается на варшавский аэропорт и рынок Польши.

Если «airBaltic» решит отказаться от одного или нескольких направлений из Вильнюса, LOT может стать одной из компаний, которые увидят возможность занять освободившееся место. Однако это не обязательно означает, что LOT возьмет на себя тот же маршрут с той же частотой.

В авиации не бывает так, что после ухода одной компании с маршрута автоматически появляется другая. Авиакомпании оценивают количество пассажиров, цены на билеты, конкуренцию, аэропортовые сборы, доступность самолетов, цены на топливо, а также то, сможет ли маршрут приносить достаточную прибыль не только за счёт прямых пассажиров, но и за счёт транзитных потоков.

Поэтому, если, например, «airBaltic» сократит количество рейсов в какой-либо европейский город, LOT не обязательно поспешит открыть рейсы в том же направлении. Компании может быть выгоднее усилить маршрут из Варшавы и предложить стыковочные рейсы через свой хаб.

Что это означало бы для литовских пассажиров?

На первый взгляд, усиление роли LOT в Литве было бы хорошей новостью для пассажиров, поскольку более высокая конкуренция обычно означает больше возможностей для выбора. Однако на авиационном рынке польза от конкуренции зависит не только от того, сколько авиакомпаний выполняют рейсы из конкретного аэропорта.

Самый важный вопрос — какие направления они предлагают и как часто выполняют рейсы.

Для литовского пассажира прямой рейс из Вильнюса в Париж, Мюнхен, Берлин или другой европейский город — это совсем другой продукт, чем поездка с пересадкой в Варшаве или Риге. Прямой рейс экономит время, снижает риск опоздать на стыковочный рейс и зачастую имеет особое значение для деловых путешественников.

С другой стороны, разветвлённая сеть LOT через Варшаву также представляет большую ценность. Пассажиру не обязательно иметь прямой рейс в каждый город мира. Иногда удобная одна пересадка в крупном аэропорту оказывается более эффективной, чем прямой рейс с ограниченной частотой.

Поэтому укрепление позиций LOT в Литве могло бы быть выгодным даже в том случае, если компания не заменит конкретные маршруты «airBaltic». Она могла бы укрепить позиции Вильнюса как узла международного воздушного сообщения через хаб в Варшаве.

Почему для Литвы в целом важно иметь несколько сильных авиакомпаний?

Этот вопрос выходит за рамки конкуренции между «airBaltic» и LOT. Для Литвы важно, чтобы Вильнюсский аэропорт не был чрезмерно зависим от решений одного или нескольких перевозчиков.

Авиакомпании очень быстро меняют свою стратегию. Маршрут, который сегодня кажется перспективным, через год может быть сокращен из-за цен на топливо, нехватки самолетов, проблем с двигателями, геополитической ситуации или изменения пассажирского спроса.

Мы уже не раз наблюдали это на примере «airBaltic». В 2025 году компания столкнулась с проблемами доступности двигателей и другими факторами, оказывающими давление на затраты, но при этом сохранила амбиции роста. В 2025 году выручка «airBaltic» составила 779,3 млн евро, компания обслужила 5,2 млн пассажиров в своей сети, а чистый убыток составил 44,3 млн евро — значительно меньше, чем в 2024 году. 

У компании также есть стратегические инвесторы. В 2025 году «Lufthansa Group» приобрела за 14 млн евро конвертируемые облигации, которые дают право на 10-процентную долю акций «airBaltic» в случае выхода компании на биржу. 

Это означает, что «airBaltic» — не та компания, которая просто пытается выжить за счет сокращения рейсов. Она одновременно стремится перестроить свою бизнес-модель, расширить деятельность по схеме ACMI, максимально эффективно использовать парк самолетов и укрепить финансовое положение.

Поэтому, говоря об «airBaltic» в Литве, следует избегать слишком упрощённого сценария, согласно которому компания сокращает количество рейсов, а вскоре её место займёт LOT. Реальность, скорее всего, будет гораздо сложнее.

Конкуренция между «airBaltic» и LOT может быть выгодна Вильнюсу

Если на рынке действительно сложится ситуация, при которой «airBaltic» сократит часть своих мощностей в Литве, это может стать шансом для LOT и других авиакомпаний. Однако этот процесс не следует рассматривать как замену одного перевозчика другим.

На рынке Вильнюсского аэропорта работают «Ryanair», «Wizz Air», SAS, LOT, «airBaltic», «Finnair», «Lufthansa», «Turkish Airlines» и другие компании. Данные литовских аэропортов показывают, что рынок уже сейчас достаточно разнообразен, а пассажиропоток распределяется между различными бизнес-моделями — от бюджетных авиакомпаний до традиционных сетевых перевозчиков. 

Поэтому главная задача Литвы заключается не в том, чтобы выбрать, что нам больше нравится: «airBaltic» или LOT. Гораздо важнее создать условия, при которых авиакомпании захотят базировать самолеты в Вильнюсе, увеличить частоту рейсов и открыть новые направления.

Здесь важна и роль аэропорта. На авиационном рынке авиакомпании принимают решения не только исходя из того, сколько людей хочет летать. Значение имеют аэропортовые сборы, временные окна для полетов, инфраструктура, модели маркетинга и продвижения рейсов, спрос на деловые поездки, а также возможность заполнить самолет не только пассажирами из Литвы, но и транзитными пассажирами.

Именно поэтому конкуренция между LOT и «airBaltic» может быть выгодна Литве. Чем больше сильных сетевых перевозчиков будут рассматривать Вильнюс как перспективную базу или важный рыночный узел, тем меньше риск того, что решение одной компании автоматически приведёт к появлению большой бреши на карте воздушного сообщения Литвы.

Сократит ли «airBaltic» количество рейсов в Литве?

В настоящее время нет оснований утверждать, что «airBaltic» намерена существенно уйти с литовского рынка. Напротив, на сезон 2026 года компания запланировала значительное расширение деятельности в Литве, включая ввод дополнительного самолета в Вильнюсе и увеличение количества рейсов. 

Однако некоторые конкретные маршруты были скорректированы. Рейсы Вильнюс–Краков были отменены, а частота полетов по некоторым другим направлениям сокращена. Это свидетельствует о том, что компания оценивает коммерческую перспективу каждого маршрута отдельно. 

Поэтому предложенная Андрюсом Романовским альтернатива в лице LOT в настоящее время следует рассматривать скорее как сценарий, заслуживающий внимания, а не как уже принятое решение.

Может ли LOT стать более сильным игроком на литовском авиационном рынке?

Такие возможности действительно есть. LOT уже занимает значительную долю рынка в Литве, имеет мощный хаб в Варшаве и обладает опытом обслуживания транзитных пассажиров. Кроме того, в 2026 году компания совместно с литовскими аэропортами приняла решение укрепить направление Вильнюс–Варшава, что свидетельствует о стратегической важности этого маршрута. 

Тем не менее, темпы роста LOT будут зависеть не только от того, сократит ли «airBaltic» свою деятельность. Гораздо важнее будут пассажирский спрос, цены на билеты, условия в Вильнюсском аэропорту и то, как сама LOT будет оценивать потенциал литовского рынка.

Если Вильнюс будет и дальше развиваться как центр бизнеса, туризма и транзита, то вполне естественно ожидать, что за литовского пассажира будут бороться всё больше авиакомпаний. А в такой ситуации «airBaltic» будет вынуждена сохранять конкурентоспособное предложение, а LOT получит возможность укрепить свои позиции.

Что эта история означает для Литвы?

Главный посыл этой дискуссии заключается не в том, что «airBaltic» якобы скоро уйдет с рынка, а в том, что на литовском авиационном рынке ведется постоянная конкуренция за пассажиров.

«airBaltic» остается одним из важнейших перевозчиков в Литве и располагает обширной сетью маршрутов через Ригу. LOT уже занимает прочные позиции в Вильнюсе и может укрепить их через Варшаву. В то же время «Ryanair» и «Wizz Air» конкурируют в сегменте низких цен, а традиционные перевозчики, такие как Lufthansa, Finnair или SAS, предлагают стыковки через свои основные аэропорты.

Для пассажира это означает одно существенное обстоятельство — будущее авиасообщения Литвы не будет определяться одной компанией. Если одна авиакомпания сократит провозные мощности, на рынке появится возможность для других. Вопрос лишь в том, захотят ли они ею воспользоваться.

Поэтому мысль Андрюса Романовского о том, что LOT может занять часть ниши «airBaltic», заслуживает внимания прежде всего как сигнал о более широкой тенденции. Для Литвы важно иметь не только сильную «airBaltic», но и нескольких конкурирующих между собой перевозчиков, которые рассматривали бы Вильнюс как долгосрочный рынок. Чем больше будет конкуренции, различных маршрутов и удобных стыковок, тем больше выбора будет у литовского пассажира.

А главное — если в будущем «airBaltic» действительно решит сократить количество рейсов в Литве, не стоит полагать, что образовавшуюся нишу автоматически заполнит одна конкретная авиакомпания. Гораздо более реалистичным сценарием было бы то, что за освободившиеся пассажиры и маршруты будут бороться несколько перевозчиков. У LOT в этой конкуренции будет одно важное преимущество — она уже присутствует на литовском рынке, имеет налаженный маршрут Вильнюс–Варшава и сильную транзитную сеть.

Поэтому в ближайшие годы стоит следить не только за тем, сколько рейсов в Литве выполняет «airBaltic», но и за тем, как меняются планы LOT, «Ryanair», «Wizz Air», SAS и других авиакомпаний. Именно решения этих перевозчиков в совокупности определят, станет ли Вильнюс ещё более сильным региональным центром воздушного сообщения или часть европейских направлений останется зависимой от пересадок в других аэропортах.

Сегодня утверждение о том, что LOT может занять часть ниши «airBaltic» в Литве, является сценарием, а не фактом. Однако сам сценарий вполне реален: литовский рынок авиаперевозок растет, конкуренция меняется, а авиакомпании постоянно пересчитывают, куда стоит летать. В конечном итоге победят те компании, которые предложат литовским пассажирам не только выгодную цену на билеты, но и удобное расписание, множество прямых рейсов и надежные стыковки с остальным миром.